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纵置发动机(水平对置式发动机的优缺点)2025年12月精选教程

纵置发动机(水平对置式发动机的优缺点)

纵置发动机网友观点1：

保时捷也开始尝试轴向磁通电机了？保时捷最近的一项专利显示，他们正在研发一种包含轴向磁通电机的混合动力系统，电机看起来预定会被布置在P1位置，整套系统“可以兼容中置或后置发动机布局”。目前专利图里提到了【纵置发动机+横置双离合器变速箱】这种应用范例：保时捷表示，双离合器变速箱更长的输入轴有利于加个电机进去，而搭配手动变速器的可能性也是存在的——也就是说，以后的911 GT3没准儿也能用到相关的技术？关于轴向磁通电机本身，现有资料显示保时捷应该是准备使用YASA的产品，最大功率大约215马力。问题最终应该还是成本：轴向磁通电机方案虽然比现在911 GTS上的电子涡轮方案更紧凑、能量密度可能也更高，但当下还是太贵了。保时捷最后会怎样在产品线中做权衡呢？ #8一下专利##汽车新知##轴向磁通电机#

纵置发动机网友观点2：

#更懂智能的燃油车#听了张踩铃的段子才明白，PPC平台就像给燃油车办了张“智能身份证”E³ 1.2电子电气架构基于域控制设计，支持千兆以太网传输，让数据传输又快又稳，为接入高阶智能驾驶系统铺好了路。纵置发动机布局兼顾了从B级到D级不同车型的开发需求，让驾控质感与智能化体验不再是对选题！

纵置发动机网友观点3：

又被粉丝骂了...我就不能休息一会吗？丰田GR GT的变速箱在后轴，不与发动机直接相连。传统纵置后驱车型的结构是发动机-变速箱-传动轴-差速器。而丰田GR GT是发动机-传动轴-变速器，当然还有一个电机和电池。没什么好处和坏处。主要原因就是这是一台纯粹的驾驶机器，一切都是为操控服务。如果把V8发动机、变速器、电机，都放在前轴，会导致车头的重量特别大。那么作业就来了:对于这种定位的跑车而言，一个沉甸甸的车头会容易产生什么问题？

纵置发动机网友观点4：

越野车还是要分类的

纵置发动机网友观点5：

相比解耦四驱，其实车重的问题反而没那么大。越野能不能带电？当然能，但是要看怎么带。你不用看宣传话术，你就参考以越野为立身之本的品牌，看他们是怎么做的就行。坦克Hi4-T，纵置发动机+P2电机+9AT。牧马人4xe，纵置发动机+P2电机+8AT。普拉多i-Force MAX，纵置发动机+P2电机+8AT。长城，Jeep，丰田，不约而同的在自己的越野产品上，都是采取了P2并联架构的非解耦路线。原因我也说过了，只有这样才能实现三把差速锁带来的四轮同步效果。而解耦电四驱，在现有技术条件下，是无法实现这一效果的。很多人可能会问，四轮同步就这么重要？许多人理解的四轮同步，只是在脱困方面的帮助。其实四轮同步最关键的目的是为了可控。解耦四驱在许多极端环境下，由于没有中央差速锁，无法实现四轮同步，是靠着轮胎滑移进行脱困的。而非解耦四驱因为可以实现物理意义上的四轮同步，所以不存在某个或者多个轮胎打滑的现象。这在一些极端环境工况下(例如山脊、一侧是悬崖等），安全性会大幅提升。或者你换个角度理解。越野车型的解耦四驱，与城市SUV的电四驱，有什么本质上的不同吗？比如我的坦克500Hi4-Z，就是解耦四驱。为什么在长城的越野分级标准里，是泛越野的一档？因为Hi4-Z实现不了物理意义上的四轮同步。四轮同步，在越野领域非常重要，很多人都会忽视这一点。如果还是理解不了。那就像我一样，分别买一台非解耦四驱和解耦四驱的车型，去体验一下两者的区别，就有答案了。

纵置发动机网友观点6：

暴力美学"的另一面。83kWh电池组支持WLTP工况下102公里纯电续航，电机驱动时车内噪音仅38分贝，配合可选装的16扬声器Bang&Olufsen音响系统，连高速巡航都变成沉浸式音乐厅体验。更惊喜的是混动模式的智能逻辑：当电池电量低于15%时，发动机会以最经济的转速区间为电池补能，实测综合油耗低至1.8L/100km，彻底打破"性能车=油老虎"的刻板印象。三、细节控狂喜：藏在机械里的浪漫主义奥迪这次把"科技温度"玩到了新高度：-数字座舱：12.3英寸虚拟驾驶舱+10.1英寸中控屏组成"双曲面飞船操控台"，AR-HUD抬头显示能将导航信息投射到前方10米处，等红灯时还能播放短视频-座椅玄机：一体式运动座椅采用可回收海洋塑料制成的再生纤维面料，表面压印的六边形纹理暗藏通风孔道，加热/通风功能甚至能分区控制到每个座垫- 声学黑科技：主动降噪系统通过车顶的4颗麦克风实时监测环境噪音，反向声波抵消技术让车厢静谧性堪比百万级豪车-彩蛋模式：在个性化设置中选择"星际穿越"主题，车内氛围灯会随车速变化呈现星云流动效果，加速时甚至能模拟超空间跳跃的震动反馈四、市场前瞻：重新定义豪华插混标准当友商还在纠结"油改电"还是"纯电专属平台"时，奥迪用MLB Evo平台的深度进化给出了答案：A5 PHEV不仅保留了纵置发动机布局带来的完美前后配重，更通过电池组嵌入式设计将重心降低28mm。据内部人士透露，未来该平台还将衍生出S5/RS5的插混版本，综合功率有望突破500马力大关。目前海外版起售价约合人民币52万元，考虑到国内新能源市场的激烈竞争，国产版本很可能在配置升级的同时给出更具诚意的定价。对于那些既想要传统豪华品牌的底蕴，

纵置发动机网友观点7：

【#好消息好消息# | 开启2.0时代！#东风马赫# 再获“高原动力之星”认证】近日，东风马赫首款2.0T混动专用发动机东风马赫B20TDE纵置混动专用发动机，凭借强劲的动力输出与卓越的高原适应性，通过中汽研高海拔严苛认证，成功斩获“高原动力之星”，这也是东风马赫系列发动机第二次获得这一权威认证。该型发动机拥有160kW最大功率与360Nm最大扭矩，匹配行业首款纵置2档混动电驱系统，综合功率高达700kW，具备100%最大爬坡度，轻松征服45°斜坡，从容应对极端越野与脱困场景。

纵置发动机网友观点8：

L113长短是结果，不是原因法拉利有一个长L113是因为它有一台很长的纵置V8发动机你一个横置1.5T/2.0T插混/纯电要长L113做什么？等有了纵置大V8，一切都会有的#新能源大牛说#

纵置发动机网友观点9：

50年代北工轻型坦克动力布置其二：发动机纵放的双流机械传动这一方案采用双流传动，转向机与变速箱一体，变速箱六前一倒，两根横轴上下竖置(?)，箱体垂直剖分(?），缩短了纵向长度，换挡机构用了同步器，操纵仍为机械式。优点是：发动机纵置，发动机附件传动操纵部件布置方便，由于发动机较短因此动力部分并不过长；水稻田行驶问题通过挡数多速比间隔小来解决(以避免熄火）；为缩短传动长度，风扇设法要与传动重叠，布置于两侧，结构较复杂(?)，被认为如采用废气引射即可解决；然后发动机纵置贯穿后部，影响悬挂布置，扭杆悬挂得抬高车高才行，因此被认为采用液气悬挂可以解决。这个方案具体是什么情况不清楚。

纵置发动机网友观点10：

50年代北工轻型坦克动力布置其五：发动机纵置的液力自动变速方案与前面的方案相比，该方案选用了自动变速的行星变速箱，三前三倒，换挡操纵根据地形、油门开度自动进行（如同现在的自动挡车一般），转向操纵采用液压操纵，转向换挡合用一个杆。发动机与变速箱采用刚性连接、整体安装，从而减小体积使结构紧凑，制动器、摩擦片也在前一个方案基础上有所优化。这个方案被认为采用液力传动、自动变速、液压操纵等先进技术，大大提高车辆机动性能，根本解决了水稻田行驶时换挡熄火的问题，并提高了人机性能。在性能上可以说没有不足之处，唯一要注意的是对制造技术水平要求较高，这个被认为完美无缺的方案或许就是59-16的58.10版本设计所采用的动力方案

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